Keilriemen

Kfz-Riemen

Automobilriemen sind auch als Kraftübertragungsriemen für Kraftfahrzeuge bekannt. Die Hauptfunktion ist die Kraftübertragung. Der Antriebsriemen eines Fahrzeugs ist dafür verantwortlich, die Bewegung aller Maschinenteile anzutreiben, sodass das Fahrzeug nicht ordnungsgemäß funktioniert, wenn der Riemen beschädigt wird. Für Autos gibt es drei Arten von Riemen: Dreiecksriemen (Keilriemen für Kraftfahrzeuge oder auch Schneideriemen genannt), Multivibe-Riemen (PK-Riemen) und Zahnriemen. Die Funktion des Kfz-Riemens besteht darin, als Bindeglied zwischen dem Vorangegangenen und dem Folgenden zu fungieren, wobei der obere Teil mit der Zahnriemenscheibe des Motorkopfes und der untere Teil mit der Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle verbunden ist.

Produktbeschreibung

Multi-Vibe-Serie

Annahme einer speziellen Kurzfaser-Compound-Formel, die deutsche Spezial-Miller-Schnur als Skelett verwendet und aus Deutschland importiertes EPDM, Aramidfasern und andere Hochleistungsmaterialien verwendet, die durch dynamische Verbindungstechnologie und Vulkanisationsverfahren verfeinert werden, so dass der Keilwinkel des Riemenkörpers und der Riemenscheibe sein kann genau abgestimmt, um die Leistung ruhig und reibungslos zu übertragen. Durch die ultradünne Riemenkörperstruktur hat der Riemen eine günstige Biegeleistung und weniger Riemenrisse. Strenge Qualitätskontrollen und Leistungstests stellen die hervorragende Kältebeständigkeit, chemische Stabilität, hervorragende Zugfestigkeit, hohe Belastbarkeit, Reißfestigkeit, Alterungsbeständigkeit, Ozonbeständigkeit und Ölbeständigkeit sowie eine verlängerte Lebensdauer sicher.

Keilriemen Serie

Die Dreiecksriemenserie verwendet das spezielle Fasermaterial, das durch die dynamische Klebetechnologie und den Vulkanisationsprozess verfeinert wurde, und das spezielle deutsche Miller-Drahtseil als Skelett, um sicherzustellen, dass der Riemenkörper und die Riemenscheibe genau passen. Die spezielle Struktur des Riemenkörpers mit kleinen runden Zähnen ermöglicht eine bessere Wärmeableitung und Biegeleistung des Riemens, und die spezielle Oberstoffstruktur verstärkt die Rückseite des Riemens, sodass er sich bei längerer Belastung nicht verzieht. Die Qualitätskontrolle und Leistungsprüfung von den Rohstoffen bis zur Produktion garantieren, dass der Keilriemen eine hohe Verschleißfestigkeit, Hitzebeständigkeit, Ölbeständigkeit, geringe Geräuschentwicklung, hohe Übertragungseffizienz, geringe Ausdehnung und Kontraktion sowie eine lange Lebensdauer aufweist.

Produkte der Zahnriemenserie

Der Zahnriemenkörper besteht aus japanischem hochwertigem synthetischem hydriertem HNBR-Nitrilkautschuk und wird mit verschiedenen Hilfsmaterialien optimiert. Hydriertes Nitrilkautschukmaterial ist eine vernünftige Wahl für High-End-Kfz-Antriebsriemen, die im Zustand von -40 Grad Celsius ~ plus 150 Grad Celsius mit guter Haltbarkeit arbeiten können. Das Skelett besteht aus hochwertigem und hochintensivem japanischem Glasfaserkabel mit einer speziellen Behandlung der hochverschleißfesten, hochelastischen Oberfläche aus Nylon 66 auf der Oberfläche, um den Schutz zu verbessern. Die Lebensdauer bei regelmäßiger Nutzung beträgt bis zu 2 Jahre oder 80,000-100,000km.

Diagramm der Produktanatomie

Der Austauschzyklus von Kfz-Multi-V-Riemen und Keilriemen

Der Autoriemen sollte alle 4 Jahre oder alle 60,000 km ausgetauscht werden. Der Austauschzyklus ist kein spezifischer Wert, sondern muss vom Besitzer auf der Grundlage der täglichen Fahrgewohnheiten und der Fahrumgebung festgelegt werden. Wenn die Fahrumgebung rau ist, muss der Riemen möglicherweise einmal in weniger als 60,000 Kilometern ausgetauscht werden. Während des täglichen Gebrauchs des Autos ist der Autobesitzer verpflichtet, die Verwendung des Autogurts rechtzeitig zu überprüfen, um zu verhindern, dass der Gurt reißt.

Zahnriemenwechselzyklus

Der Zahnriemen gehört zu den Gummiteilen. Mit zunehmender Betriebszeit des Motors werden der Steuerriemen und die Zubehörteile des Steuerriemens, beispielsweise die Steuerriemenspannrolle, der Steuerriemenspanner und die Wasserpumpe, abgenutzt oder altern. Ein Zahnriemenbruch führt dazu, dass der Motor nicht mehr läuft und andere Teile wie verbogene Ventile und gestanzte Kolben beschädigt werden können. Wenn das Steuerkettenrad rutscht oder beschädigt ist, "verbrennt" es das Riemenmaterial und erhöht den Verschleiß der Riemenzähne und kann dem Steuerriemen vom Ventiltrieb mehr Widerstand entgegensetzen. Bei diesen Schadensfällen sollte der Zahnriemen rechtzeitig gewechselt werden. Vor dem Austausch des Zahnriemens sollte die Steuermarkierung eingestellt und dann demontiert werden. Beim Zahnriemenwechsel werden auch die Wasserpumpe und die Zahnriemenspannrolle mit getauscht.

WARNUNG: Eine übermäßige Walkarbeit des Zahnriemens ist während der Lagerung, des Transports und der Montage nicht zulässig!

1. Prüfen Sie, ob der Riemen locker ist und ob sich Öl- oder Staubablagerungen auf dem Riemen befinden.

2. Prüfen Sie, ob die Riemenhärte verringert ist, oder Abrieb, Risse oder Sprünge vorhanden sind.

3. Prüfen Sie, ob das Nockenwellenrad, das Kurbelwellenrad, die Riemenspannrolle und die Umlenkrolle ungewöhnlich abgenutzt, gerissen oder beschädigt sind.

4. Prüfen Sie, ob sich die Spannrolle und die Umlenkrolle frei und leicht drehen lassen, sowie das Spiel oder die Geräusche.

5. Tauschen Sie die Riemenscheibe aus, wenn das Lagerfett austritt.

Demontage und Inspektion des Steuersystems

1. Demontage

(1) Die mittlere Motorabdeckung demontieren.

(2) Zündspule und Zündkerze zerlegen.

(3) Demontieren Sie das rechte Vorderrad und die rechte Seitenabdeckung.

(4) Schraube der Wasserpumpen-Riemenscheibe abschrauben.

(5) Den Antriebsriemen der Lichtmaschine zerlegen. (EIN)

(6) Den Klimakompressor-Antriebsriemen zerlegen.

(7) Die Befestigungsschrauben lösen und den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe zerlegen.

(8) Die vier Schrauben lösen und die Riemenscheibe der Wasserpumpe zerlegen.

(9) Die vier Schrauben lösen und die obere Steuerriemenabdeckung demontieren.

(10) Die Kurbelwellen-Riemenscheibe drehen und ihre Führungsnut mit der Steuermarkierung „T“ der Steuerriemenabdeckung ausrichten. Vergewissern Sie sich, dass die Steuermarkierung (A) des Nockenwellenrads richtig mit der Steuermarkierung der Zylinderkopfhaube übereinstimmt. (Kompressions-OT-Position des Zylinders Nr. 1).

(11) Die Kurbelwellenriemenscheibe (A) demontieren.

(12) Den Kurbelwellenflansch (A) demontieren.

(13) Die 4 Schrauben (B) und die untere Steuerriemenabdeckung (A) abschrauben.

(14) Steuerriemenspanner (A) und Steuerriemen zerlegen.

(15) Die Schraube (B) lösen und die Steuerriemen-Umlenkrolle (A) zerlegen.

(16) Das Kurbelwellenrad (A) demontieren.

(17) Die Zylinderkopfhaube demontieren.

(18) Nockenwellenrad zerlegen. Das Nockenwellenteil (A) mit einem Sechskantschlüssel sichern und die Schraube (C) mit einem Schraubenschlüssel (B) demontieren und das Nockenwellenrad entfernen.

2. Einbau

(1) Beim Lösen der Befestigungsschrauben (A, B) die Spannrolle (C) in Pfeilrichtung verschieben. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben (A, B) provisorisch an.

(2) Die Zylinderkopfhaube einbauen.

(3) Das Kurbelwellenrad (A) einbauen.

(4) Die Einstellmarkierungen des Nockenwellenrads und des Kurbelwellenrads einstellen, da sich der Kolben am oberen Anschlag und seinem Kompressionshub befindet.

(5) Die Umlenkrolle (A) einbauen und die Schraube (B) mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

(6) Den Steuerriemenspanner (A) provisorisch einbauen.

(7) Den Sechskant (A) der Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel (B) fixieren und die Schraube des Nockenwellenrads (C) festziehen. Kurbelwellenrad (A) →Umlenkrolle (B) →Nockenwellenrad (C) →Zahnriemenspanner (D)

(8) Steuerriemenspannung einstellen.

① Nach dem Lösen der Montageschrauben wird die Zahnriemenspannung durch die Elastizität des Spanners eingestellt.

② Beim Prüfen, ob jedes Kettenrad und jeder Zahn der Zahnriemenscheibe miteinander fluchten, wird die Montageschraube angezogen.

③ Prüfen Sie anschließend erneut die Riemenspannung. Stellen Sie sicher, dass der Abstand zwischen dem Ende der Zähne des Riemens und der Mitte des Schraubenkopfes ungefähr 1/2 des Radius des Kopfes der Riemenbefestigungsschraube des Spanners (in der Ebene) beträgt, wenn der gespannte Teil des Riemens ist mit ausreichender Kraft [ca. 49 N (11 lb)].

④ Verfahren zur Messung der Zahnriemenspannung (durch Schallspannungsmesser)

Drehen Sie die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, setzen Sie den ersten Kolben an den oberen Anschlag, drehen Sie die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn bis zu einem Winkel von 90 und messen Sie dann die Riemenspannung in der Mitte des gespannten Teils des Trums (Richtung des Pfeil in der obigen Abbildung) unter Verwendung der Methode der freien Schwingung.

(9) Die Kurbelwelle 2 Umdrehungen in der normalen Richtung (im Uhrzeigersinn) drehen und die Einstellmarkierungen des Kurbelwellenrads und des Nockenwellenrads neu anordnen.

(10) Die untere Steuerriemenabdeckung (A) einbauen.

(11) Den Flansch und die Kurbelwellen-Riemenscheibe (A) einbauen, dann die Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe befestigen. Vergewissern Sie sich, dass der Kurbelwellen-Kettenradstift in die winzige Vertiefung der Riemenscheibe passt.

(12) Die obere Zahnriemenabdeckung (A) einbauen.

(13) Die Wasserpumpenriemenscheibe und 4 Schrauben einbauen.

(14) Den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe einbauen

(15) Den Klimakompressor-Antriebsriemen einbauen

(16) Generator-Antriebsriemen einbauen

(17) Die rechte Seitenabdeckung einbauen

(18) Vorderrad rechts einbauen.

(19) Verwenden Sie Schrauben, um die mittlere Motorabdeckung zu montieren.

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